汽车后桥主减速器中主动锥齿轮是用两锥轴承支承的，轴承一般要求有一定的预紧力，锁套隔套主动锥齿轮支承轴承预紧力通常使用调整片调整，其中又多是两轴承外圈距离已定，用增减两轴承内圈的距离来调整，两轴承之间有隔套，它是一厚壁套筒，主动锥齿轮轴上有轴肩，在隔套或轴肩前面装有调整垫片，增减垫片的厚度即可改变两轴承内圈压紧后的距离，从而使轴承预紧力得到调整。但是这种固定调整法存在以下缺陷垫片的增减组合是有限度的，无法做到无级调整，在装配中往往出现被装部件的轴向位置符合设计要求，而装配出的总成综合指标却出现超差现象，即假性误差，误以为是废品，同时在装配过程中不仅要凭装配者的经验，而且常常需要反复拆装、更换部件方能满足预紧力的要求，所以装配麻烦、效率低，且又不可靠。
这样实现的将用于调整汽车后桥主减速器中主动锥齿轮支承轴承预紧力的厚壁管状隔套改成圆锥台形单节波形套，该波形套的波形区为径向凸起的圆弧面，圆弧面两端与圆锥面连接部位为过渡曲面，而且靠近圆锥顶一侧的圆弧的径向夹角α＝20°～30°，靠近圆锥底一侧的圆弧的径向夹角β＝40°～50°。
将此圆锥台形单节波形套套在主动锥齿轮轴上，位于两支承轴承之间(锥底一侧朝向主动锥齿轮)，代替原来的隔套和调整垫片，进行轴承的预紧力调整。由于该波形套在受到轴向压力时，其波形区容易产生轴向变形，而且当轴向压力大于其弹性变形力小于其塑性变形破坏力时，波形区轴向变化较大，利用此特性装配时使轴向压力保持在一定范围内进行调整，补偿装配尺寸链的累计误差，直到满足轴承预紧力的要求。因此本实用新型的优点在于该波形套在调整轴承预紧力时，不但能进行无级调整，起柔性控制作用，不产生假性超差现象，而且在装配过程中无需反复拆装、更换零部件进行配匹，所以装配迅速、简便、可靠，提高了工效，使装配一次到位率达98％以上。
标签：锁套隔套
